Port Polska we współpracy z resortem infrastruktury zamierza wdrożyć system, w którym składy kolejowe będą odjeżdżać o ustalonych, łatwych do zapamiętania porach, a proces przesiadkowy stanie się szybszy i bardziej przewidywalny.
Założenia projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) zostały przedstawione w poniedziałek przez reprezentantów spółki CPK oraz Ministerstwa Infrastruktury. Nowa koncepcja ma być zgodna z wymogami unijnymi, w szczególności z tzw. IV pakietem kolejowym, który nakłada na państwa członkowskie obowiązek liberalizacji rynku kolejowego. Oznacza to, że od grudnia 2030 roku, oprócz PKP Intercity, na krajowych torach będą mogły operować również nowe firmy przewozowe.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo 96 mln pasażerów? PKP Intercity spodziewa się kolejne rekordu
Polska będzie czerpać z rozwiązań szwajcarskich
Samo wprowadzenie HRJ planowane jest od rozkładu jazdy 2034/2035, a jego rozwój ma przebiegać równolegle z projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej, który zakłada budowę i modernizację ponad 10 tys. kilometrów tras. Kluczową cechą nowego rozkładu jest jego cykliczność — pociągi na najważniejszych trasach mają kursować w regularnych interwałach czasowych. Częstotliwość ma wynosić co pół godziny, godzinę lub dwie, w zależności od konkretnej linii.
Dowiedz się: Rozpoczyna się przejmowanie gruntów pod Port Polska. Znaczne odszkodowania dla wywłaszczanych
Pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, podkreślił podczas konferencji, że HRJ ma na celu wyeliminowanie problemu przypadkowych godzin odjazdów i długiego czasu oczekiwania na dalsze połączenia. Jego zdaniem, skoordynowanie rozkładów jazdy umożliwi również płynne łączenie podróży dalekobieżnych z regionalnymi.
— Dzięki systemowej koordynacji rozkładów pociągi będą się spotykać na jednej stacji w tym samym czasie, co umożliwi szybkie i bezpieczne przesiadki z peronu na peron. Dla podróżnych oznacza to płynną podróż pociągami dalekobieżnymi i regionalnymi na terenie całej Polski. Wzorujemy się na najlepszych operatorach kolejowych stosujących takie rozwiązania, a w szczególności na kolei szwajcarskiej — zaznaczył Malepszak.
Członek zarządu CPK Piotr Rachwalski wyjaśnił, że głównym celem zmian jest zapewnienie pasażerom pewności co do najbliższego dostępnego połączenia. Jeżeli ktoś przegapi swój pociąg, następny powinien przyjechać za pół godziny lub godzinę, a nie — jak ma to miejsce obecnie na wielu trasach — dopiero po kilku godzinach.
— To rozwiązanie jest już wdrażane w Polsce na części tras, a naszą ambicją jest jego funkcjonowanie w całym kraju — dodał Rachwalski.
Każdy powiat w zasięgu sieci połączeń
CPK informuje, że docelowo system połączeń dalekobieżnych obejmie wszystkie powiaty — bezpośrednio lub poprzez skoordynowane połączenia regionalne i autobusowe. Założenia nowego rozkładu powstały w wyniku analizy ponad 2,5 tysiąca zgłoszonych uwag.
Zgodnie z danymi spółki Port Polska, uwagi pochodziły zarówno od mieszkańców i organizacji społecznych w ramach konsultacji publicznych, jak i od organizatorów transportu.
Zobacz: Port Polska w Baranowie. Rządowy przedstawiciel podał termin rozpoczęcia budowy
W połowie czerwca CPK zaprezentował również projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Port Polska wraz z PKP PLK planują budowę 4,7 tys. km nowych linii kolejowych oraz modernizację 5,6 tys. km istniejących tras. Według założeń, ma to skrócić czas podróży między największymi miastami do 100 minut, a przejazd przez cały kraj ma zajmować maksymalnie trzy godziny. Szacowany koszt tych inwestycji wynosi około 610 miliardów złotych.
Spółka CPK, będąca w całości własnością Skarbu Państwa, jest odpowiedzialna za przygotowanie programu inwestycyjnego Port Polska. W jego ramach realizowany jest m.in. system Kolei Dużych Prędkości (KDP). Zgodnie z harmonogramem, do końca 2032 roku ma zostać udostępniony odcinek KDP łączący Łódź z Warszawą o długości około 130 km. Do roku 2035 planuje się ukończenie fragmentów trasy z Łodzi do Poznania oraz Wrocławia, z możliwością osiągania przez pociągi prędkości do 320 km/h.
Program obejmuje również budowę centralnego lotniska zlokalizowanego między Warszawą a Łodzią. Prace nad budową portu mają rozpocząć się w 2026 roku, a CPK przewiduje jego otwarcie w 2032 roku.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.