Model taniej siły roboczej się wyczerpał. Technologia kształtuje polski transport.

Przez lata polski transport budował swoją silną pozycję na prostym fundamencie: duża elastyczność operacyjna w połączeniu z niższymi kosztami pracy niż na Zachodzie. Ten model funkcjonował niemal bez zarzutu, co pozwoliło polskim firmom stać się jedną z czołowych sił przewozowych w Europie.

Obecnie ten filar zaczyna się kruszyć na naszych oczach.

Koszty pracy wzrastają, wymogi regulacyjne stają się coraz bardziej restrykcyjne, a dostępność wykwalifikowanych pracowników maleje. W rezultacie przewaga kosztowa, będąca naszym długoletnim atutem, przestaje być wystarczająca do utrzymania pozycji lidera.

Gdzie przepadają zyski? (Nie chodzi o stawkę za kilometr)

Sama marża w transporcie coraz rzadziej jest wynikiem negocjacji stawki za kilometr. Rynek stał się bardziej przejrzysty – dane o cenach są powszechnie dostępne, indeksy frachtowe błyskawicznie reagują na zmiany, a wycenę coraz częściej wspierają algorytmy. Dlatego kluczowa rywalizacja o konkurencyjność przeniosła się w inne obszary. Nie do negocjacji cenowych, lecz do struktury procesów. Niestety, w wielu przedsiębiorstwach logistycznych znacząca część pracy nadal opiera się na ręcznym zarządzaniu informacjami.

Niestety brutalna rzeczywistość logistyki jest taka: globalne analizy wskazują, że nawet 40-45% czasu pracowników logistyki pochłaniają zadania administracyjne: powielanie danych, manualne wyszukiwanie przewoźników i rozwiązywanie problemów komunikacyjnych. Są to czynności, które nie generują żadnej realnej wartości dla klienta. To właśnie tam bezpowrotnie „rozpływa się” marża.

Model taniej siły roboczej się wyczerpał. Technologia kształtuje polski transport. 3

Obecnie najważniejsze pytanie dla branży transportowej nie brzmi: „Jak znaleźć tańszego przewoźnika?”, lecz: „Jak stworzyć proces pozwalający na obsłużenie większego wolumenu bez zwiększania kosztów operacyjnych?”

Firmy, które jako pierwsze znajdą odpowiedź na to pytanie, staną się liderami następnej fazy rozwoju europejskiej logistyki.

Od giełdy transportowej do zaawansowanej platformy

Skoro tradycyjne metody konkurencji cenowej wyczerpały swój potencjał, operatorzy logistyczni stają przed koniecznością rewolucji w środowisku pracy. Nie da się bowiem poprawić rentowności w systemie, który służy jedynie do prostego zamieszczania ofert. Właśnie tutaj zaczyna się przejście od zwykłej giełdy frachtów do kompleksowej platformy transportowej.

Giełdy transportowe były jednym z kluczowych wynalazków w historii logistyki. W latach 90. XX wieku uprościły proces, który wcześniej opierał się na rozmowach telefonicznych, faksach i osobistych kontaktach. Dzięki nim znalezienie ładunku lub przewoźnika stało się znacznie szybsze. Jednakże ten model powstał w zupełnie odmiennej rzeczywistości technologicznej.

Przy obecnej lawinie danych, ręczne zarządzanie procesem oznacza jedynie jedno: chaos informacyjny, nieustanną presję cenową i drastyczny spadek zaufania.

Dlatego wkraczamy w nową erę rozwoju branży: „platformizację transportu”.

Nowoczesna platforma to już nie tylko cyfrowa tablica ogłoszeń. To zaawansowany ekosystem, integrujący w jednym środowisku:

Systemy ERP i TMS
Dane telematyczne z pojazdów
Narzędzia komunikacyjne
Zautomatyzowany proces przydzielania zleceń i rozliczeń finansowych

W takim modelu zarządzamy nie pojedynczymi frachtami, lecz całym przepływem ładunków. Platforma jest w stanie zidentyfikować, który przewoźnik najlepiej odpowiada danemu zleceniu, jakie są jego dotychczasowe wyniki, gdzie znajduje się jego flota i czy współpraca przebiegała bezproblemowo. Krótko mówiąc – system zaczyna wspomagać decyzje, które do tej pory podejmował człowiek.

Zapamiętajmy jedno stwierdzenie: Giełda była początkiem cyfryzacji transportu. Platformy stanowią jego przyszłość.

Model taniej siły roboczej się wyczerpał. Technologia kształtuje polski transport. 4

To właśnie platformy umożliwiają transformację rynku z modelu transakcyjnego (wyszukuję fracht – jadę – wystawiam fakturę) w model relacyjno-procesowy, w którym firmy współpracują w ramach stabilnych sieci cyfrowych.

Automatyzacja decyzji – nowa ekonomia rynku frachtów

Sama obecność na platformie to jednak dopiero pierwszy krok. Prawdziwa transformacja rozpoczyna się w momencie, gdy dane zaczynają wspierać, a w wielu przypadkach automatyzować codzienne decyzje spedytora.

W tradycyjnej spedycji przypisanie ładunku do przewoźnika jest zadaniem wykonywanym manualnie. Spedytor musi przeanalizować trasę, dostępność floty, historię współpracy, poziom stawek i dziesiątki innych czynników. Przy dużej skali działalności człowiek staje się wąskim gardłem.

W nowoczesnych organizacjach algorytm analizuje jednocześnie setki parametrów: od typu pojazdu, poprzez historię zaufania, aż po aktualną pozycję GPS. To fundamentalnie zmienia ekonomię całego rynku. Konkurencyjność przestaje być wynikiem niższych kosztów pracy – zaczyna wynikać z przewagi informacyjnej.

Firma, która szybciej przetworzy dane dotyczące dostępności floty, natężenia ruchu drogowego, czasu realizacji i kosztów operacyjnych, jest w stanie podjąć szybszą decyzję i efektywniej wykorzystać swoje zasoby. Efekty są bardzo konkretne:

• skrócenie cyklu realizacji zleceń

• redukcja pustych przebiegów

• obniżenie kosztów operacyjnych

• zwiększenie przewidywalności procesów

Według analiz branżowych, automatyzacja i rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji mogą obniżyć koszty operacyjne logistyki nawet o około 15%. W branży, gdzie marże często liczone są w pojedynczych procentach, jest to różnica między stagnacją a realnym rozwojem.

Przyszłość to zaufane sieci transportowe

Inteligentne algorytmy i automatyzacja danych pozwalają na szybsze działanie, jednak w sektorze transportowym szybkość bez zaufania stanowi ogromne ryzyko. Dlatego finalnym etapem transformacji cyfrowej nie jest sam algorytm, lecz stworzenie wokół niego bezpiecznego środowiska współpracy.

Obserwując kierunek rozwoju logistyki w Europie, można zauważyć jeden dominujący trend: branża błyskawicznie zmierza w stronę tzw. Trusted Carrier Networks. Jest to model, w którym firmy przestają działać w izolacji, a zaczynają tworzyć zintegrowane, cyfrowe ekosystemy współpracy.

Dane dotyczące dostępności floty, jakości realizacji zleceń czy historii współpracy są automatycznie wymieniane między partnerami. Dzięki temu decyzje operacyjne podejmowane są w ułamku sekundy.

W tym nowym środowisku rola człowieka ulega diametralnej zmianie. Spedytor nie musi już zarządzać ręcznie każdym zleceniem. Zamiast tego nadzoruje proces, reaguje na sytuacje wyjątkowe i koncentruje się na budowaniu relacji z partnerami. Jest to zupełnie nowa definicja pracy operacyjnej.

Kluczowym elementem tego modelu są wspomniane Trusted Carrier Networks – zamknięte sieci sprawdzonych partnerów transportowych. Systemy nowej generacji automatycznie kierują ładunki w pierwszej kolejności do tych przewoźników, z którymi firma posiada już ustabilizowaną relację i udokumentowaną historię współpracy.

Efekt jest podwójny i kluczowy dla biznesu: z jednej strony zyskujemy większe bezpieczeństwo operacyjne, z drugiej – lepszą ochronę marży w ramach sieci.

Cyfrowy sprawdzian dla Polski

Pojawia się fundamentalne pytanie strategiczne dotyczące przyszłości naszego rynku: Czy polska branża transportowa pozostanie jedynie największym „wykonawcą” i fizyczną siłą przewozową Europy? Czy może wykorzystamy ten moment przełomowy, aby stać się regionalnym centrum innowacji logistycznych, eksportując na Zachód własne technologie, platformy i nowoczesne modele współpracy?

Mamy ku temu wszelkie predyspozycje:

Potężna skala rynku (jesteśmy liderem na drogach UE),
Unikalne kompetencje operacyjne zdobywane przez dekady,
Technologia, która obecnie pozwala na połączenie ludzi, danych i procesów w jeden, spójny ekosystem.

Przyszłość europejskiego transportu rozegra się nie na autostradach, lecz w chmurze i algorytmach. Polska ma dziś niepowtarzalną szansę, by w tej cyfrowej rewolucji przestać być tylko pasażerem, a usiąść za kierownicą.

AUTOR TEKSTU

Artur Dziadosz – ekspert rynku TSL, na co dzień związany z Grupą Trans.eu – europejskim liderem technologii freight-tech, twórcą jednej z największych giełd transportowych w Europie oraz platformy transportowej nowej generacji opartej na AI, umożliwiającej zarządzanie transportem w modelu end-to-end.

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google. Artykuł sponsorowany Udostępnij artykuł Newsletter Bądź na bieżąco z informacjami ze świata biznesu i finansów Zapisz się

Najpopularniejsze w BUSINESS INSIDER

Biznes

Chcą zablokować przejęcie właściciela TVN. Władze kilku stanów szykują pozew

piątek 20:47 Anna Unton Biznes

Mega przetarg na komputery dla Poczty Polskiej. Kontrowersyjny warunek zwiększa koszt o nawet 100 mln zł

piątek 14:31 Jacek Frączyk Biznes

Rosyjskie Davos miało być elitarnym forum. Brakuje największych graczy

piątek 14:23 Damian Słomski Biznes

Diamentowy rynek w kryzysie? Laboratoria wywracają branżę do góry nogami

piątek 12:22 Zuzanna Staszewska-Jedynasty Biznes

Niemcy kupują firmę polskiego miliardera. "To koniec pewnej epoki"

środa 20:10 Beata Michalik Biznes

Właściciel znanej polskiej marki zarządził "poważną transformację". 800 osób do zwolnienia

środa 16:26 Beata Michalik Materiał promocyjny

Wpływ transformacji technologicznej oraz AI na sektor finansowy

środa 13:29 Materiał promocyjny

Pociąg do Wiednia. Tak bank buduje rozpoznawalność po rebrandingu

środa 10:00 Biznes

Amerykański gigant złożył wniosek do UE. Chodzi o właściciela TVN

wtorek 18:41 Anna Unton Materiał promocyjny

Sektor finansowy weźmie odpowiedzialność za pokój na świecie?

wtorek 17:29 Materiał promocyjny

Polska potrzebuje nowych produktów inwestycyjnych

wtorek 15:34 Materiał promocyjny

Novartis Poland: brakuje nam talentów hybrydowych

wtorek 14:09 Materiał promocyjny

Rynek finansowych potrzebuje stabilnych ram prawnych

wtorek 12:34 Biznes

Polska firma oszacowała straty na ukraińskim kontrakcie. "Miasto Lwów nas oszukało i okradło"

01.06.2026 Jacek Frączyk Materiał promocyjny

Przeniesienie bankowości detalicznej Citi Handlowy do VeloBanku w weekend 12-14 czerwca

01.06.2026 Materiał promocyjny

Dekpol Deweloper rozpoczyna realizację nadmorskiego projektu w duchu biofilii

01.06.2026 Biznes

Europa na rozdrożu. Czy przemysł Starego Kontynentu ma jeszcze szansę?

01.06.2026 Biznes

VeloBank przejmuje klientów detalicznych Citi Handlowego. To nowy początek

01.06.2026 Anna Korólczyk-Lewandowska Tylko u nas Biznes

Obudzisz się i będziesz klientem VeloBanku. Prezes zdradza kluczową datę [WYWIAD]

01.06.2026 Bartek Godusławski Biznes

Modny sposób na łatwy zarobek. Samozwańczy eksperci łowią klientów

31.05.2026 Emily Stewart Biznes

Ujawniamy kulisy budowy elektrowni atomowej. Oto punkty sporne

30.05.2026 Sonia Sobczyk-Grygiel Biznes

Eksplozja rakiety Jeffa Bezosa komplikuje plany Amazona. SpaceX umacnia pozycję

30.05.2026 Anna Korólczyk-Lewandowska Biznes

SpaceX dostaje 4,16 mld dol. Nowe satelity mają zmienić obronę USA do 2028 r.

30.05.2026 Anna Korólczyk-Lewandowska Biznes

Nowa era dla AMIC Polska. Przejęcie Petro Mazowsze otwiera rynek hurtowy

30.05.2026 Anna Korólczyk-Lewandowska Biznes

Gołębiewski w Pobierowie szykuje otwarcie. Kontrole wciąż trwają, decyzji brak

29.05.2026 Anna Korólczyk-Lewandowska Materiał promocyjny

ERP nie tylko dla gigantów. Dziś decyduje o tym, kto potrafi skalować biznes

29.05.2026 Materiał promocyjny

Nowocześni księgowi pracują z AI. Podsumowanie Kongresu Biur Rachunkowych Comarch

29.05.2026 Comarch Materiał promocyjny

Coraz więcej produktów spożywczych w opakowaniach on-the-go. Konsumenci wybierają je dla wygody

29.05.2026 Materiał promocyjny

Łódź jako comeback city: relacja z City Climate Summit 2026

29.05.2026 Materiał promocyjny

AI, cyfrowe bliźniaki sieci i światłowody wykrywające zagrożenia. Tak innowacje zmieniają telekomy

29.05.2026 Materiał promocyjny

Polacy muszą nauczyć się inwestować

28.05.2026 Biznes