Europejska gałąź firm dostarczających komponenty do aut stanęła w ważnym momencie. Znikają tysiące stanowisk pracy, a ewolucja w kierunku aut na prąd nie daje upragnionego wytchnienia. Najświeższe dane ukazują rozmiar problemu, którego branża nie widziała od dawna — jest ciężej nawet niż podczas pandemii.
- W ciągu dwóch lat europejska branża motoryzacyjna uszczupliła się o 104 tys. wakatów, średnio przeszło 140 każdego dnia
- Wytwarzanie pojazdów z napędem elektrycznym w UE podniosło się o 23 proc., ale nie równoważy spadku generalnej produkcji aut
- Ogólna produkcja samochodów w Europie w 2025 r. jest o 20 proc. skromniejsza niż w 2019 r.
- Więcej informacji o biznesie znajdziesz na Businessinsider.com.pl
Europejski segment produkcji podzespołów do samochodów doświadcza trudnego czasu. W przeciągu zaledwie dwóch lat gałąź ta ograniczyła liczbę etatów o 104 tys., co oznacza średnio ponad 140 redukcji dziennie — tak wynika ze sprawozdania Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM). Nasilenie problemu akcentuje fakt, że ilość redukcji personelu przekracza tę z najcięższych momentów pandemii COVID-19.
Dalszy ciag tekstu znajduje się pod materiałem wideo
Debata o przyszłości polskiego przemysłu: wyzwania, szanse i kierunki rozwoju
Intensywne cięcia w sektorze motoryzacyjnym
„Rok 2025 wygenerował kolejne 50 tys. zwolnień w europejskiej branży dostawców. W połączeniu z 54 tys. miejsc pracy zlikwidowanych w 2024 roku, daje to 104 tys. zlikwidowanych stanowisk w zaledwie dwa lata” — zaznaczono w raporcie SDCM, opublikowanym we wtorek. Równocześnie, jak podkreślono, segment ten wytworzył w tym czasie jedynie 7 tys. nowych wakatów, co eksponuje rozmiar kłopotu. „Zakres tych cięć przewyższa nawet najtrudniejsze chwile pandemii COVID-19” — dodano.
Czytaj też: Potężna inwestycja niemieckiego giganta w Polsce. Będzie praca. Oto szczegóły
Przyspieszenie produkcji elektryków nie wyrównuje strat
Jednocześnie w Europie prężnie wzrasta produkcja pojazdów na prąd. Według danych GlobalData (LMC Automotive), produkcja elektryków w Unii Europejskiej wzrosła w latach 2024-2025 o 23 proc. rok do roku. Do końca 2025 r. co czwarte auto produkowane w Europie ma być pojazdem elektrycznym albo hybrydą typu plug-in.
Jednak, jak dostrzegają twórcy raportu, progres ten nie równoważy strukturalnego spadku całkowitej produkcji samochodów. W 2025 r. w UE wytworzono około 3,3 mln pojazdów elektrycznych, aczkolwiek jeszcze dwa lata wcześniej prognozowano pułap 4,8 mln. Jednocześnie całkowita produkcja aut w Europie wciąż jest o 20 proc. niższa niż w 2019 r., co generuje roczną lukę rzędu 3,1 mln pojazdów.
Czytaj też: Dopłaty do elektryków w Niemczech wracają. Zobacz, ile pieniędzy można dostać
Europa słabnie w konkurencyjności
Prognozy na nadchodzące lata nie są krzepiące. Od 2026 r. ogólny poziom produkcji aut w Europie ma się ustabilizować na zaniżonym pułapie. Znawcy tematu sygnalizują, że deficytowe pojazdy będą dostarczane na europejski rynek przez rywali spoza kontynentu.
„Nacisk kosztowy wpływa bezpośrednio na sytuację finansową firm” — zaznaczono w raporcie. Badanie CLEPA/McKinsey Pulse Check z jesieni 2025 r. wskazuje jedynie nieznaczną poprawę: udział przedsiębiorstw odnotowujących straty lub wynik na granicy zyskowności zmniejszył się z 38 proc. do 34 proc. Niemniej, jak podkreślono, to wciąż za mało, by mówić o zasadniczym odbiciu.
Inwestycje na krawędzi rentowności
Z raportu wynika, że zaledwie jedna trzecia dostawców spodziewała się w 2025 r. osiągnąć marżę EBIT powyżej 5 proc. Jest to poziom uznawany za minimalny, aby firmy mogły subsydiować inwestycje, innowacje i rozwój technologiczny. W obliczu tych trudności europejska gałąź motoryzacyjna stoi przed ciężkim zadaniem utrzymania swojej pozycji na światowym rynku.
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych reprezentuje ponad 250 najznamienitszych marek segmentu motoryzacyjnego, które generują rocznie obroty o wartości blisko 140 mld zł i zatrudniają przeszło 330 tys. pracowników. Organizacja kooperuje z najpotężniejszymi europejskimi stowarzyszeniami branżowymi, takimi jak CLEPA i FIGIEFA.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.